EVA PERON

EVA EVITA PERON

Maria Eva Duarte de Perón or Eva Perón was the second wife of Argentine President Juan Domingo Perón and the First Lady of Argentina from 1946 until her death in 1952.

Born out of wedlock, Eva, commonly known as Evita, left school when she was 16 and went to Buenos Aires to pursue her dream of becoming a star.

She found a job on one of the radio stations and remained there until, in 1943, she met Juan Peron, the Secretary of Labour and Social Welfare, who had ambitions to be president, and was working with the Argentine workers to support this bid.

Evita began a relationship with Peron and she helped him to win popular support. His popularity led to his arrest in 1945, but Evita helped to organise a mass demonstration that led to his release.

On 21 October 1945, Evita and Juan were married.

Peron stood in the presidential elections in 1946 and Evita was an active campaigner by his side, an unprecedented occurrence in Argentine politics.

She directly appealed to the worst-off groups in Argentina, claiming to understand their plight.

Peron was duly elected and Evita continued to play an active role. She kept her promise to the working classes and took such an interest that, in everything but name, she became the Secretary of Labour, supporting higher wages and greater social welfare benefits.

Evita also had a high public profile, visiting factories and hospitals, and holding meetings with those whom she was trying to help. As a result of this work, Evita also took an active interest in health policy, supervising programmes to eradicate some of the most crippling diseases including tuberculosis, malaria and leprosy.

In 1947, she set up the Maria Eva Duarte De Peron Welfare Foundation, which distributed money, food and medicines to those most in need. The money came from ‘contributions’, not always willingly given, from businesses and unions. The result was very popular with the poor masses, but far less popular with the elite.

Evita further angered the elite with her active campaign for female suffrage. Suffrage for women was enacted in 1947, largely due to the energy and soul that Evita poured into the campaign.

Evita announced that she would be standing for vice-president in the 1951 election, on the same ticket as Peron.

Her candidacy was strongly opposed by the military and, while the old Evita might have stood up to this, her bad health, combined with the opposition, caused her to decline the nomination.

She died from cancer on 26 July 1952, aged just 32. Public grief was intense, and unprecedented in Argentina. Her precise role in Argentinian politics is still hotly debated, and her supporters and enemies battle it out to write her legacy. There is no doubt, however, that she was a remarkable woman who made her mark on history.

Eva Peron, the former Argentine first lady, is believed to have kept Nazi treasures taken from wealthy Jewish families killed in concentration camps, according to a new book.

ILYA KURIAKINE agent de L'U.N.C.L.E

 

ILYA KURIAKINE.

C'est un homme assez insaisissable, secret et réservé, souvent timide et sur la défensive. Pourtant, cette tendance est fortement contrebalancée par une autre qui le pousse à s'exprimer, à communiquer, le personnage compensant souvent ses doutes et son inquiétude par un comportement extérieur d'apparente aisance, parfois provocante. Il y a en fait une double nature chez Ilya   : l'homme actif, dynamique, gai sinon insouciant, parfois instable, ennemi de toutes contraintes. Pour lui l'action et le changement sont essentiels pour assumer son besoin incessant de découvertes et d'aventures. Mais il y a aussi l'homme cérébral et tourmenté, quelque peu sombre ou pessimiste, enclin à se poser les questions existentielles, en quête des réponses fondamentales. Sa compréhension est rapide, son esprit vif et analytique (tendance accentuée s'il est né un 7, 16, 25, ou possède un chemin de vie7). Son scepticisme le rend volontiers sarcastique ou moqueur. Il peut être tenté de prendre le chemin de la facilité, ou celui des études, ou celui, plus courant, de l'action : il recherche avant tout l'autonomie et la liberté. Ilya   est assez déconcertant et peut passer pour un original, un être « à part » justement parce qu'il n'aime pas suivre la même route que les autres, cela pouvant le conduire parfois vers une certaine marginalité. Enfant, il faut l'élever avec une certaine rigueur, lui inculquer les notions de travail et de discipline et corriger sa tendance à la facilité. Il se montrera souvent instable, désordonné, impatient, coléreux, vaniteux. Les activités physiques et ludiques le tentent, aussi sera-t-il judicieux de surveiller de près son travail scolaire. Fondamentalement, c'est un enfant astucieux et vif qui ne demande qu'à se passionner pour les études.

 

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Ses aspirations le portent à l'action, au sport ou à l'aventure, l'inconnu étant pour lui particulièrement attirant et stimulant. Si par hasard c'est le domaine de l'investigation intellectuelle qui l'attire, il sera certainement très friand d'ethnologie, d'archéologie ou de philosophie, mais aussi des dernières techniques ou peut-être de science-fiction... Il aime s'amuser, rire et profiter des plaisirs de la vie. En amour, il a du succès car il sait être charmeur et charmant. Mais il se sent souvent incompris car, sous cette aisance apparente, se cache la pudeur d'un homme qui exprime difficilement ses sentiments intimes. Ilya   est sensuel et épicurien, à moins que sa nourriture ne soit essentiellement intellectuelle.

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Souvent Ilya   changera de voie ou d'emploi puisqu'il n'aime pas la monotonie, et sera plutôt attiré par des professions où ses talents de communication pourront s'exprimer. Ainsi sera-t-il particulièrement à son aise dans les métiers de la vente, du commerce ou de la publicité ainsi que le marketing, ce qui est en rapport avec les voyages, les jeux ou les sports (commercial, animateur...), ce qui touche à l'expression écrite ou orale (comédien, journaliste, avocat, écrivain, professeur...), ce qui touche à la créativité ou aux professions d'avant-garde ou très spécialisées (artisan, informaticien, plombier, électronicien...).

THE FIRE TRUCK "PINTO Bros"

THE FIRE TRUCK PINTO Bros at JackintheBooks.

The Fire truck was found in a house in Petah Tikva, Israel. The restauration of the Object take a long time because i did not have any photographe in reference. Some say the Fire engine was on a fair, Luna Parc in Jaffo, and on a caroussel in 1956. Impossible to know how he came here in the fiftees, crossing the Ocean from Coney Island to Jaffa. Her he is after restauration front of the shop JackintheBooks, Ram Bam strreet 8, in the direction of shuk hacarmel.

The fire truck is an attraction in RamBam Street 8, in front of the Shop Jackinthe Books, for the pleasure of the Adult and the children.

 First of all the restauration begins in the backyard of the shop, where i was accumulating different fabrics. I built entirely the part missing, in white on the picture. I was inspired by some memory of design from the 40's. The part that i found is in red and yellow on the picture.

I added the central column to fix the top light ( Tchakalaka) of the fire truck. It does not figure on the original construction of the Pinto Brothers.

 I discover a yellow  paint under  the wings, which was on the original ; usually its a very good basis to get a perfect red.

 There was no platform on the end , at  the edge of the front....i added one, to be able to fix two lantern, like  there was on some truck of my  childhood. For the moment they are not connected to electricity.

My inspiration came from this French Fire truck Laffly, in service in Paris since 1936, and now a piece of collection. I remember some where in service when i was a kid.

 But its quit easy to find this modele in France, and not so easy to find a Fire Truck for kids in Israel. This is the starting point.

Ella and Nina are riding the Fire Engine in our house of Sharagay last year (2011). How this kiddie truck arrive in Israel in the 50's, is a mystery....but the kids always appreciate.

Ella et Nina dans le Camion de Pompier des freres Pinto, a son arrivee a Shoeva, derriere les caisses entassees de l'ex Jack in the Books. C'est leur premiere machine a rever, et a Voyager, non loin une Bimba et une caisse a roulette....

Beaucoup de chemin parcouru pour ce Kiddie Fire Engine, depuis sa creation dans les annees 40,A son arrivee en Israel au Luna Park de Yaffo dans les annees 50, oublie dans un jardin d'enfant, puis dans une arriere cours et enfin arrivant Rue Rambam a Tel Aviv, pour etre restaure. Ella est dessus depuis qu'elle est nee....on peu dire qu'elle est nee en meme temps que lui, et derniere anecdote, le nom PINTO du fabriquant de Coney Island est aussi celui de sa grand mere paternelle.....

THE PINTO BROTHERS. CONEY ISLAND.

THE PINTO BROTHERS. CONEY ISLAND.

The Pinto Brothers ran an amusement factory on West 8th Street in Coney Island, specializing in kiddie rides. Silvio Pinto also operated the Cyclone Roller Coaster for a number of years before selling it to the Parks Department.
All of the brothers have passed on but here is a picture of them. Silvio is in the center.

Pinto Bros Mfg. Amusement Devices, Coney Island, NY, USA. Among the kiddie rides that they manufactured and advertised for sale were a carousel, ferris wheel, rocket, roller coaster, miniature trains, sail boats, fire engine and pony carts.

Just like the boats, the Fire Engines date back to the late 1930s. The Dentino family, who owned the park before the Fasnacht Family purchased it in 1962, has said that this ride was one of the first installed in what was then called Sportland. Made by the Pinto Brothers Co. of Coney Island, NY.

In June 1948, the Billboard reported that Pinto Bros three new kiddie pony and cart rides built in their shop at 2940 West 8th Street were featured at Feltman’s park, in McCullough’s lot adjoining the Dangler on West 15th and Surf, and in Asbury Park. The brothers Albert and Silvio, along with their cousin Henry and father Silvio Sr., also operated a variety of other rides in Coney Island, including a Mangels Whip, a Scrambler, and the Tornado roller coaster and Spook House.
When the widening of the street for the New York Aquarium construction swallowed up their shop in 1954, they continued to manufacture ride parts for customers and operate rides. In 1959, the Pinto family bought the Cyclone roller coaster, which they operated before selling it to the City a decade later. According to a post with reminiscences of the Pinto Brothers on the Coney Island History Project’s blog “Ask Mr. Coney Island,” a pony and cart was restored at the Merry-Go-Round Museum in Sandusky, Ohio.

THE FIRE ENGINE.

Pinto Bros. Coney Island Mgf. Fire Engine Boardwalk Ride  

In the early 20th century 2-seater Fire Engine kiddie roundabout boardwalk ride. This Fire Engine would have ridden around a circular track along with other vehicles or modes of transportation. Fire Engine is solidly constructed from metal with wood seating and rails and measures approximately 24"w x 60" long. Front grill of engine has embossed manufacturer, "Pinto Bros. Mfg. Coney Island, NY". Please note: engine is in good overall condition , with front bell.

 

5' long x 24" wide x 30" high; produced by Pinto Bros Mfg of Coney Island, New York.  A beautifully restored piece originally featured as part  of a circular ride at the famed Coney Island Amusement Park; this piece must have brought much joy and fun to children and parents alike; Lucky Number 7 on the side, dual metal ladders, front and back seat with tiller steering on front end and steering wheel in the back.  Running boards, dual reflectors, diamond plate, crank handles, and pretend gauges, upholstered seats, curved railings, a bell to ring on the front, and so much more; they were outfitted with 4 different types of wheels from time to time and there were other subtle changes, but this fire truck is Coney Island thru and thru.  I'll bet it has a few stories to tell.  Photos of this ride are included as part of this offering.  Condition:  Excellent restored.


LITTLE AMERRICKA PARK MARSHALL.
Wisconsin USA.

 Very nice restauration as an exemple for the Kiddie Fire Engine of the Pinto Brothers From Coney Island. I find those picture on the web, taken in the amusement park Marshall Wisconsin.

JACQUELINE EVANS de LOPEZ (1915-1989)

JACQUELINE EVANS, LA CARRERA PANAMERICANA.

For over 30 years, Jacqueline Evans was a popular actress in Mexican comedies and daytime serials. She was born in England and  flew to New York in August 1946 after a long struggle to get a visa. In October that year she flew to Mexico City for a short stay, but stayed for over 40 years. She came to Mexico to run in the PanAmerican Races. In film, she frequently appeared with Tin-Tan, another popular actor. Evans also played in a few American and British films.

In Mexican films Jacqueline appears almost always as a gringa - from the late 1940s (Adventures of Casanova, shot in English in 1947 by Roberto Gavaldón for Hollywood producer Bryan Foy) through the '70s. As late as 1986 she can be seen in the TV-movie Murder in Three Acts, shot in Mexico. She had minor roles in some British films before moving to Mexico. Coming Out Trumps is her biography (printed in Canada).

Jacqueline Evans (Islington, Londres, Inglaterra; 1915 — † Acapulco, Guerrero, México; 1989) fue una actriz y corredora de autos británica, que se afinco en México desde mediados de los años cuarenta.Grace Alice Evans Antrobus nace en Islington, Londres, el 17 de enero de 1915, empieza su carrera con papeles menores en la cinematografía británica. En 1946 viaja a Nueva York y posteriormente a México de vacaciones, ahí conoce a quien seria su esposo, el torero Fernando López, de quien se enamora y decide quedarse a radicar en el país azteca, en el cual sigue su carrera actoral en papeles de reparto, en donde a menudo aparece como una gringa, en cintas como Simbad el mareado (1950), con Germán Valdés ¨Tin Tan”, El suavecito (1951), película consagratoria de Víctor Parra y Sindicato de telemirones (1954), con Tito Guízar, Emilia Guiú y Rebeca Iturbide. A partir de mediados de los años 50 alterna su trabajo actoral, haciendo pequeños roles en el cine de México y Hollywood, todavía en 1986 aparece en la película estadounidense para televisión Murder in Three Acts, filmada en Acapulco, lugar donde radica los últimos años de su vida y en donde muere el 22 de Junio de 1989.
Jacqueline Evans también es recordada por ser la fundadora de “La Torre de papel” , popular expendio de revistas y periódicos extranjeros en la ciudad de México1 y por ser la única mujer que participo en todas las primeras ediciones de la popular carrera panamericana, en la IV carrera manejo un Porsche 356, con el rostro de Eva Perón pintado en el cofre, a manera de homenaje2 y cuya miniatura se ha vuelto de gran valía para los coleccionistas; en esta carrera al ser descalificada circulo el rumor de un intento de suicidio.

It has been suggested that the Carrera Panamericana driver Jacqueline Evans de Lopez was Welsh. If this were true, then she would have to rank as one of the most colourful Welsh motorsport characters - even more colourful than her 1954 Porsche 356 (pictured model). Jacqueline Evans was an actress, often playing gringas in Spanish language Mexican films and soaps, a career spiced with the occasional Hollywood outing; she had a small role in the Costa-Gavras movie "Missing" for example. Jacqueline Evans is also remembered for her help in establishing and funding the archive of Mexican and foreign magazines and newspapers, "La Torre del Papel" in Mexico City. Jacqueline died in Acapulco in 1989.

Now some of the information on the internet movie databases is wrong. She was born in 1915 not 1914 and her real name was Grace Alice Evans not Grace Alice Evans Antibus - her mother's surname was infact Antrobus. Was Ms Evans de Lopez Welsh? Well Jacqueline was born in Islington, London and her mother Maud was a Tottenham grocer's daughter. However, her father's name was Stephen W. Evans and the only person of this name in London at the time of the 1901 Census was a Welsh born dairyman. So more research needs to be done before a Welsh connection can be ruled out. Can anyone help? Has anyone seen a copy of her Canadian published biography "Coming Out Trumps" by Luz Evans - her daughter perhaps? 

Answer:
Grace Alice Evans Had no children by either husban,Her Father Stephen was not Welsh, he was the son of Thomas Evans, a printers cutter,born in Fleet street London 1863. 

JACQUELINE EVANS de LOPEZ (1915-1989)

JACQUELINE EVANS, LA CARRERA PANAMERICANA.

For over 30 years, Jacqueline Evans was a popular actress in Mexican comedies and daytime serials. She was born in England and  flew to New York in August 1946 after a long struggle to get a visa. In October that year she flew to Mexico City for a short stay, but stayed for over 40 years. She came to Mexico to run in the PanAmerican Races. In film, she frequently appeared with Tin-Tan, another popular actor. Evans also played in a few American and British films.

In Mexican films Jacqueline appears almost always as a gringa - from the late 1940s (Adventures of Casanova, shot in English in 1947 by Roberto Gavaldón for Hollywood producer Bryan Foy) through the '70s. As late as 1986 she can be seen in the TV-movie Murder in Three Acts, shot in Mexico. She had minor roles in some British films before moving to Mexico. Coming Out Trumps is her biography (printed in Canada).

Jacqueline Evans (Islington, Londres, Inglaterra; 1915 — † Acapulco, Guerrero, México; 1989) fue una actriz y corredora de autos británica, que se afinco en México desde mediados de los años cuarenta.Grace Alice Evans Antrobus nace en Islington, Londres, el 17 de enero de 1915, empieza su carrera con papeles menores en la cinematografía británica. En 1946 viaja a Nueva York y posteriormente a México de vacaciones, ahí conoce a quien seria su esposo, el torero Fernando López, de quien se enamora y decide quedarse a radicar en el país azteca, en el cual sigue su carrera actoral en papeles de reparto, en donde a menudo aparece como una gringa, en cintas como Simbad el mareado (1950), con Germán Valdés ¨Tin Tan”, El suavecito (1951), película consagratoria de Víctor Parra y Sindicato de telemirones (1954), con Tito Guízar, Emilia Guiú y Rebeca Iturbide. A partir de mediados de los años 50 alterna su trabajo actoral, haciendo pequeños roles en el cine de México y Hollywood, todavía en 1986 aparece en la película estadounidense para televisión Murder in Three Acts, filmada en Acapulco, lugar donde radica los últimos años de su vida y en donde muere el 22 de Junio de 1989.
Jacqueline Evans también es recordada por ser la fundadora de “La Torre de papel” , popular expendio de revistas y periódicos extranjeros en la ciudad de México1 y por ser la única mujer que participo en todas las primeras ediciones de la popular carrera panamericana, en la IV carrera manejo un Porsche 356, con el rostro de Eva Perón pintado en el cofre, a manera de homenaje2 y cuya miniatura se ha vuelto de gran valía para los coleccionistas; en esta carrera al ser descalificada circulo el rumor de un intento de suicidio.

It has been suggested that the Carrera Panamericana driver Jacqueline Evans de Lopez was Welsh. If this were true, then she would have to rank as one of the most colourful Welsh motorsport characters - even more colourful than her 1954 Porsche 356 (pictured model). Jacqueline Evans was an actress, often playing gringas in Spanish language Mexican films and soaps, a career spiced with the occasional Hollywood outing; she had a small role in the Costa-Gavras movie "Missing" for example. Jacqueline Evans is also remembered for her help in establishing and funding the archive of Mexican and foreign magazines and newspapers, "La Torre del Papel" in Mexico City. Jacqueline died in Acapulco in 1989.

Now some of the information on the internet movie databases is wrong. She was born in 1915 not 1914 and her real name was Grace Alice Evans not Grace Alice Evans Antibus - her mother's surname was infact Antrobus. Was Ms Evans de Lopez Welsh? Well Jacqueline was born in Islington, London and her mother Maud was a Tottenham grocer's daughter. However, her father's name was Stephen W. Evans and the only person of this name in London at the time of the 1901 Census was a Welsh born dairyman. So more research needs to be done before a Welsh connection can be ruled out. Can anyone help? Has anyone seen a copy of her Canadian published biography "Coming Out Trumps" by Luz Evans - her daughter perhaps? 

Answer:
Grace Alice Evans Had no children by either husban,Her Father Stephen was not Welsh, he was the son of Thomas Evans, a printers cutter,born in Fleet street London 1863. 

IMAGE PAR IMAGE

JEAN TREVOUX

JEAN TREVOUX : LA CARRERA PANAMERICANA

Jean (Claude, Marie) Trévoux, né le 27 Fevrier 1905 à Le Petit Quevilly (près de Rouen) et mort le 29 )ctobre 1981 à Mexico, était un pilote de rallye francais, essentiellement reconnu pour ses 4 victoires au Rallye de Monte-Carlo  (une comme copilote, les trois autres comme pilote).

En 1936, il dispute la saison comme pilote, catégorie Sport sur Riley Sprite TT 1.5L I4 (catégorie 1 500 cm³), qu'il pilotera également aux 24 Heures du Mans l'année suivante avec Guy Lapchin (Écurie Eudel). En 1938, il est encore au Mans, sur Talbot T150C 4.0L i6 (chassis 82933) cette fois, équipier avec Pierre Levegh. Il revient dans la Sarthe une 3^e fois avant-guerre, en 1939 avec Joseph Paul (son covainqueur du rallye Monte-Carlo la même année), sur Delahaye 135CS 3.6L I6 pour l'écurie Francia.

En 1941, avec la Talbot T150C (chassis 90130), il part au 500 Miles d’Indianapolis avec Talbot/ Schell, pour l'écurie Chinetti.

Après-guerre, il reprend définitivement le volant en compétitions rallyes, où il avait débuté.

Il revient, cependant, au Mans une 4^e -et dernière- fois en 1949, pour la 1^re édition de la reprise de l'épreuve, associé alors à Marcel Lesurque, et courant pour l'écurie d'Amedee Gordini, sur Simca-Gordini TMM 1.1L I4.

Il a participé aux 5 éditions de la Carrera Panamericana mexicaine (dite Pan Am), de 1950 à 1954, débutant sur Delahaye, terminant 5^e en 1951 sur Packard Patrician, et faisant carrosser sa Packard par Rocco Motto -Howard Johansen y incorporant la motorisation- à compter de 1953.

Il ouvrit un restaurant à Mexico City à la fin des année 1940  (Restaurant Bar La Cucaracha (en emblème sur sa Packard), dans la Cucaral Via), après avoir épousé une mexicaine, à son arrivée au Mexique en 1946.

À compter de 1955, il devint importateur de la marque Renault à Mexico, sous le nom de société Autos Francia (puis devint importateur mexicain pour  Peugeot.Il courut une toute dernière fois au Grand Prix d'Avandaro, en 1957 sur Renault Dauphine

Ayant démarré la compétition automobile en 1931, il a obtenu un total de 27 podiums.

Cette image est surement l'une des plus impressionantes de la Panamericana, Il s'agit de la Packard de Jean trevoux, qui fonce a tres grande allure dans les rues de Mexico..On remarquera la poussiere soulevee par la voiture et la proximite des spectateurs. Les organisateurs inconscients des riques de cette course, seront interdits des 1955 par le gouvernement Mexicain.

LEO MALLET et mon pote PASCAL MOIZO

LEO MALLET et mon pote PASCAL MOIZO.

A propos du : DERNIER TRAIN D'AUSTERLITZ.

NOTE DE L'AUTEUR:

Contrairement a la formule habituelle, tous les personnages de cette histoire ne sont pas fictifs,_et que Dieu, ou le Diable, reconnaisse les siens.

Veuille toutefois le lecteur me faire l'honneur de compter parmi les personnages de ce recit invente de toutes pieces, celui de Philippe Gronard, en lequel la plus execrable foi, seule, pourrait voir le symbole de la corporation des editeurs.

L'auteur tient a apporter ici son temoignage que l'editeur  du Dernier Train d'Austerlitz, par exemple,

outre qu'il s'est montre homme de gout en acceptant cette oeuvre, est un personnage charmant.

L.M.

Léon Malet, dit Léo Malet, né le 7 mars 1909 à Montpellier et mort le 3 mars 1996 a Chatillon sous Bagneux, est un ecrivain francais.
Il a écrit sous différents pseudonymes : Frank Harding, Léo Latimer, Lionel Doucet, Jean de Selneuves, Noël Letam, Omer Refreger, Louis Refreger et, en association avec les écrivains Serge Arcouet et Pierre Ayraud sous le pseudonyme collectif de John-Silver Lee.

Léo Malet, autodidacte commence comme chansonnier à Montmartre en 1925. La même année, il se rend à Montpellier où Andre Colomer est présent pour traiter du thème : « Deux monstres, Dieu et la Patrie, ravagent l'humanité ». C'est là que Colomer va influencer Malet, bouleversé par son tempérament fiévreux, sur la voie libertaire. Il s'ensuit une correspondance.
À son arrivée à Paris en 1925, il fréquente les milieux anarchistes, dont le foyer vegetalien de la rue de Tolbiac qu'il décrivit plus tard dans plusieurs romans. Il effectue ensuite différents petits boulots : employé de bureau, manœuvre, journaliste occasionnel (En dehors, L'insurgé, Journal de l'Homme aux Sandales, la Revue Anarchiste, etc.), « nègre », gérant de magasin de mode, figurant de cinema, crieur de journaux, emballeur (chez Hachette). Il parodie la litterature policiere anglo-saxonne sous de multiples pseudonymes.
Il écrit de la poesie, appartenant de 1930 à 1949 au groupe surrealiste. Il milite brièvement avec Benjamin Peret au parti trotskyste POI (parti ouvrier international) de 1936 à 1939, de nombreux surréalistes étant alors proches du trotskisme.
Mais c'est en 1942 qu'il se met au roman policier avec 120, rue de la Gare, mettant en scène un détective dont on allait parler : Nestor Burma. Dans la série, commencée en 1954, des Nouveaux Mysteres de Paris, où chaque énigme a pour décor un arrondissement de la capitale, il se montre un peintre remarquable de la ville, de son atmosphère et de ses secrets...

Cher Ami,

Voici deux images

scannees d'une planche contacte

les negatifs ayant disparus depuis des lustres.

Replongeant ainsi mes souvenirs dans

les archives de notre

memoire, je cherche un

passage discret, une transition

historique, a ces moments

exceptionnels....

a suivre sur le blog

Il existe un rapport tres etroit entre ces deux images et la couverture du livre de Leo Mallet.
Nous sommes sur le pont d'Austerlitz avec mon ami Moizo, apres une nuit blanche , et nous avons vu partir le Dernier Train d'austerlitz, car nous etions a l'epoque de puissants nostalgiques des Gares et des stations de Metro. Quelques 30 annees plus tard mon pote Moizo devait m'envoyer une edition
originale du Livre de Leo Mallet , edition de 1948.

En remontant le temps et le cours de nos pas, sur cette meme planche contacte nous voici assis dans le Jardin des Plantes fraichement ouvert au Public, des images espaces temps, avec ce decors grandiose au petit matin des allees et du Palais de l'Archeologie en fond de cadre...simplement envoutant...les grimaces font le reste, mais la lumiere, cette lumiere qui a pour moi une odeur, je dirai presque un parfum, un peu comme celui que je retrouve ici lorque je sors du boulot en Septembre, entre chien et loup....

il y a la quelquechose d'ennivrant, de profondement nostalgique, et intensement vivant...je continue mes recherches pour trouver la date...as tu une idee ?

Soudain me reviens en memoire une image d'Archives de l'enfance de notre ami Alain Gueguen, il a moins de 5 ans sur l'image, c'est au debut des annees 60, presque la meme lumiere.